合肥氣液泵橡膠隔振器分解圖

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-09-23 11:08

在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。
減震器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。
由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。

減震器減震性能的好壞，要通過減震試驗(yàn)來鑒定。減震試驗(yàn)通常只在新設(shè)計(jì)試制減振器時(shí)才進(jìn)行，而成批生產(chǎn)后就不必對減振器逐個(gè)地進(jìn)行試驗(yàn)；只需進(jìn)行定型試驗(yàn)即可。但對于特別重要的減振器，或必須在減振試驗(yàn)中進(jìn)行調(diào)節(jié)才能達(dá)到技術(shù)要求的減振器，則要逐個(gè)作試驗(yàn)。減振試驗(yàn)最好在整機(jī)上進(jìn)行，這樣試驗(yàn)條件就是實(shí)際工作條件；減振試驗(yàn)也可以在專門的減振試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，即模擬實(shí)際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時(shí)和裝上減振器以后的差別，以評(píng)定減振器的優(yōu)劣。
根據(jù)不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)滑塊產(chǎn)生往復(fù)位移激振，利用不平衡轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機(jī)件激振，利用揚(yáng)聲器激振，利用電磁感應(yīng)激振，或使用專門的振動(dòng)臺(tái)激振，等等。振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)要測量的參數(shù)包括頻率、振幅、速度、加速度等，有時(shí)還測量機(jī)件某些部位的應(yīng)力或應(yīng)變。不同的工業(yè)部門和不同的機(jī)器產(chǎn)品，對振動(dòng)有不同的要求。
任何減震器的都有它的局限性，比如彈簧減震器很多場合下不能用于頻率相近的機(jī)器隔振，氣墊減震器有可能不能用于車載設(shè)備隔振等等。但這并不能說它們就沒有減震效果，只能說它們不適合一些場合使用。橡膠減震器也是如此。橡膠減震器適合高頻振動(dòng)的設(shè)備使用，也適合一些沖壓類型的振動(dòng)，效果很不錯(cuò)！最后，市場上很多橡膠減震器只有外觀，沒有里子！他們設(shè)計(jì)前提根本不是依減振需求而設(shè)計(jì)，這樣的產(chǎn)品根本不能叫做減震器，這種情況是敗壞橡膠減震器的根源。
最后，橡膠減震器的用途十分廣泛；綜上所述，我們大家不要再誤會(huì)橡膠減震器沒有減振效果了。如果沒達(dá)到預(yù)想的效果，那肯定是沒有選擇到適合您的橡膠減震器。

怎么判別減震器是否良好呢？
只需用力按下保險(xiǎn)杠后松開，假如轎車有2~3次跳動(dòng)，就闡明沒有問題。
那有的車主說車的減震器壞了，能不能不換？有沒有什么后果啊？
這后果是多大不敢說，但后期發(fā)生的連鎖反應(yīng)就難說了。能夠想下車輛在遇到波動(dòng)的路面，發(fā)生的沖擊力無法得到減緩，車的各部件就會(huì)承受不同的壓力。
后果怎么樣，換仍是不換，仍是得由個(gè)人決議。
假如車輛的減震器壞了，主張及時(shí)進(jìn)行替換。這涉及到咱們行車安全的問題，轎車的操控性，行進(jìn)速度和耗油量都有所影響。